Die Linie 24

Der 24er:

Stadtbahn Schottenring - Kaiserm�hlen

Signalgeschichte

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Erklärungen zu den Liniensignalscheiben

Stempel

Liniengeschichte
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Über diese Linie
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Linienführung heute
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Bildteil

1964 war der Praterstern noch ein Stern und es fuhren hier zahlreiche Linien, so auch der 24er mit G2 2048.
(Photo: Peter Bader, 15. 11. 1964)

M 4033 + m3-Beiwagen am Praterstern.
(Photo: Peter Bader, 16. 05. 1965)

Der alte 24er bestehend aus G2 2070 + k3 am Praterstern.
(Photo: Peter Bader, 20. 10. 1963)

Hier verl��t der G2 2012 mit dem k3 3568 eben den Praterstern, um seine Fahrt in der Lassallestra�e fortzusetzen.
(Photo: Peter Bader, 04. 04. 1965)

Triebwagen D1 326 mit zwei a-Beiwagen auf der alten Reichsbr�cke. Gut zu sehen ist die am Triebwagen angebrachte Brechleiste f�r das Mitf�hren eines breiteren Beiwagen, hier allerdings nicht notwendig, da die a-Beiwagen nicht breiter als der Triebwagen waren.
(Photo: Wiener Linien, 193?)

In einer der ersten Folgen der TV-Serie "Kaiserm�hlen-Blues" schreit ein erregter Dr. Richard-Busfahrer den 5er Franzi - Bimbim - Mayerhofer mit folgenden Worten an: "In da Sch�ttaustro�n is no nia a Stro�nbahn gfoahn und wiad a nie!". Letzteres stimmt leider, ersteres ist definitiv falsch, wie uns dieses Photo des M 4104 + m3 beweist. WIG 64 war �brigens die "Wiener Internationale Gartenausstellung" in diesem Jahr, mehr dazu erfahren Sie bei der Linie B!
(Photo: Peter Bader, 25. 07. 1964)

Triebwagen M 4066 mit m3-Beiwagen unterwegs in der Sch�ttaustra�e. W�hrend der Wiener Internationalen Gartenausstellung 1964 trugen alle an deren Gel�nde vorbeif�hrenden Stra�enbahnlinien auf den Brustwandtafeln zus�tzlich zur normalen Zielangabe die Aufschrift "WIG 64". Es existierten drei verschiedene Tafeln: WIG 64 - Kagran, WIG 64 - Kaiserm�hlen und WIG 64 - Stadlau. Da keine der Linien an der WIG endete, ist es interessant, da� auf der normalerweise dem Fahrtziel vorbehaltenen Brustwandtafel auf eine unterwegs liegende �rtlichkeit hingewiesen wurde.
(Photo: Peter Bader, 29. 08. 1964)

G2 2068 + k4 3751 auf dem Sch�ttauplatz.
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

Endstation am Sch�ttauplatz mit G2 2015 + k3 3740.
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

G2 2053 + k4 3787 als 24er auf dem Sch�ttauplatz. Fr�her war dies die Endstation zahlreicher (Bedarfs-)Linien . . .
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

. . . heute h�lt hier nicht einmal mehr ein Bus. Damals stand noch der G2 2058 + k4 3774 zur Abfahrt bereit.
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

G2 2074 + k3 3631. Traditionsgem�� waren die Stehzeiten in den Endstellen immer ziemlich lang, soda� oft zwei, manchmal sogar drei Z�ge dort anzutreffen waren.
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

Bei der Zugszusammenstellung, wie hier G2 2075 + k3 3643, gab es niemals irgendeine R�cksichtnahme auf das Aussehen der Wagen, soda� die Zusammenstellung von Z�gen, deren Wagen unterschiedliche D�cher hatten, eigentlich die Regel war.
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

Im Gegenteil, man freute sich, einmal einen stilreinen Laterndachzug, wie den G2 2080 + k2 3465, zu Gesicht zu bekommen. Vorne tr�gt der Triebwagen �brigens eine der Signalscheiben der Linien 24K oder 24R, bei denen nach Einstellung dieser Linien der Indexbuchstabe mittels einer kleinen Blechplatte zugenietetet wurde.
(Photo: Peter Bader, 19. 04. 1965)

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