Navigation |
Reportagen |
Städte |
Außerdem |
Letztes Update: 26.11.2007 © 2003 - 2007 |
| ||
100 Jahre Wiener LinienAm 20. und 21. September feierten die Wiener ihre Verkehrsbetriebe. 1903 wurden die privaten Straßenbahnbetriebe durch die Stadt übernommen. Darüber kann man denken, wie man will, eingebracht hat es uns eine wundervolle Straßenbahn- und Autobusparade am Ring. Auch das Wetter hat perfekt mitgespielt, was im extrem heißen Sommer 2003 aber nichts Ungewöhnliches war.  Schon lange bevor die Parade losging wurden die Museumswagen am Kai gestapelt. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der älteste Schatz des Wiener Straßenbahnmuseums, der D 244, steht hier noch in der Sonne. Bald wird er die große Parade abschließen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Alt trifft neu, vor dem D stehen nämlich die neuesten Modelle ULF Reihe B und A. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Natürlich darf die Type E2/c5 nicht fehlen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Auch ein E1/c4-Zug mußte mitdabeisein, davor der l3-Beiwagen 1840. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Gekuppelt ist der l3 mit dem F 746. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der F 746 sonnt sich in der Station Salztorbrücke. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Von der Seite durch die gegenüber einem Ex wesentlich kleineren Fenster kaum mit diesem zu verwechseln, wird der optische Unterschied aber von vorne noch um einiges gravierender. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein kurzer Blick in die Gegenrichtung. Von den letzten Zügen sind nur die Stromabnehmer zu erkennen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ab hier gings in einer Zweierreihe weiter: Links Autobusse, rechts Straßenbahnen. Linker Hand ein Niederflurbus der neusten Generation, rechts der l 1776. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Dieser Beiwagen ist Teil eines Dreiwagenzugs, einer Zuggattung, die es heute auch nicht mehr gibt. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Gezogen wurden die beiden l-Beiwagen vom L 502. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein Blick nach Vorne verrät uns schon, wie es weiter geht. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Doch zunächst der 502 in Frontansicht. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Weiter geht es mit dem c3 1110. Er ist Teil einer "halbstarken" Garnitur,... (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  ...die vom K 2283 angeführt wird. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein kurzer Blick in die zweite Reihe: Der Steyr Citybus 8386. Solche Fahrzeuge sind heute noch in Betrieb, als Linie (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Nächster in der Reihe ist der D 4301, dessen schwebendes Mittelteil irgendwann aus heiterem Himmel diese Schräglage angenommen hat. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Diese Fahrzeuge konnten sich nicht durchsetzen, da die E/E1 sich für den Betrieb besser eigneten. Schön ist er trotzdem. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der prächtige C1 141 mit seinem c1 1241. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Beide liebevoll in den Originalzustand zurückversetzt. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Eine B+b+b Garnitur (51+1401+1482) mit dem - leider ebenfalls der Vergangnheit angehörenden - Signal 8. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Davor ein Bus, der uns berichtet, daß der 38A früher schlicht 21 hieß. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Die Heidelberger Kriegsstraßenbahnwagen schafften es freilich auch nach Wien. Der A 25 wird vom k5 3984 begleitet. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der A 25 von vorne. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Obwohl dieser Bus sehr schön aussieht, läutete er gleichzeitig das Straßenbahnsterben in Wien ein. Die Linie 158 war die erste, die auf Busbetrieb umgestellt wurde. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der schöne G4 345. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Natürlich durfte eine Stadtbahngarnitur (N 2714 + n1 5814 + n1 5786) nicht fehlen. Diese Garnituren stellten viele Jahre lang den Auslauf der Linien 60 und 60/62. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der N 2714 von vorne. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der D1 314 war auch mit dabei. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Jahrzehntelang prägten vor allem sie das Wiener Stadtbild der Ringstraße: M + mx, in diesem Fall M 4082 + m2 5200 + m3 5412. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein Blick in die Gegenrichtung. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der M 4082 ist hier als Bk besteckt. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der s2 Beiwagen 1504 war ursprünglich ein Pferdetramwaywagen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Gezogen wird er vom K 2380. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Dieser Wagen ist als 39er besteckt, eine Linie, die ebenfalls der Vergangenheit anghört. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Besonders beliebt war beim Publikum der u2 3802, der, wie alle Beiwagen vor dem Zweiten Weltkrieg, als "Raucher" gekennzeichnet war. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Detailaufnahme des G 777. Unter dem Wagenboden sind die Fahr- und Bremswiderstände, sowie, da dieser Wagen über keinen Dachautomaten verfügt, der Schuber mit der Hauptsicherung zu sehen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Damals gab man sogar den Fahrgestellen ein schönes Aussehen. In der Detailaufnahme sehen wir auf dem Achslagerdeckel die Jahreszahl 1915. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der G 777 in der "Totalen". Die Besteckung Walfischgasse zeugt von einer Zeit, als die Straßenbahn den Ring noch queren durfte. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Pferdetramwaywagen 53. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Angeführt wurde die Parade allerdings vom G2 2003, einem ehemaligen Rundfahrtwagen, der mit der Linientafel 100 besteckt ist. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Geschmückt, man wird direkt an den 1. Mai erinnert. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der G 777 in Frontansicht. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein Blick in seinen Führerstand. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Und ein Blick in den Fahrgastraum des Raucher-u2 3802. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Die offene Plattform des s2. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der D1 314 in Frontansicht. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Er zog übrigens die alte Benzindraisine BD 6120. Faszinierend dieses Kupplungs-Zwischenstück. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Vergleichsweise Jung ist dieser Autobus. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Epochemäßig dazugehörig der Doppelstockbus. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Hier sehen wir die letzte Version von Doppelstockbussen in Wien. Sie bewährten sich angeblich nicht gut und wurden relativ bald außer Dienst gestellt. Interessant: Die letzte Türe diente nur zum Aussteigen der Fahrgäste des oberen Stocks. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der Bus 8084, der zusammen mit der Reichsbrücke in die Donau stürzte. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der Citybus von der anderen Seite. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Noch einmal durften die beiden Pferde Wasser trinken, denn nun werden sie an den Tramwaywagen "angekuppelt",... (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  ...ein eher Zeitraubender Vorgang... (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Die Pferde sind bereit, die Parade kann beginnen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Nicht wirklich schnell aber schön anzusehen. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Die Pferdetramway in voller Fahrt! (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Die Aufschrift "Raucher" löste bei vielen Besuchern ein freudiges Lächeln aus. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein Blick auf die offene Plattform des s2 1504. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Dem D1 314 folgt schon der Stadtbahnwagen nach. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Dazwischen fährt allerdings die Draisine 6120 - und das aus eigener Kraft! (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Ein Schienengängiges Motorrad mit Ladefläche. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Die Stadtbahngarnitur als Linie 60 am Ring. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Der G4 345. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Damals legte man noch Wert auf Details, prächtig dieser Löwe. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Eine Detailansicht des Fahrerplatzes gewährt uns der Lenker. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Hier sehen wir den C1 141 auf seiner Rückreise ins Museum. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Nicht zu unrecht werden die C1+c1-Züge als wunderschön bezeichnet. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Leider wird heute nicht so schnell gefahren, daß man das Kreischen der C1 hören kann. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003)  Hier sehen wir noch den B 51 vor der Station Schottenring bei seiner Rürckreise zum Museum. (Photo: Stefan Schedl, 21. 09. 2003) |
